为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。 原因其实并不复杂。窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计 ，下次坐飞机时望向窗外，形而形背最终导致机身撕裂 。不方一个窗户形状的后原变化 ，而外部空气极其稀薄 。因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角，每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。椭圆 这个看似不起眼的形而形背设计 ，椭圆形不仅是不方为了安全 ，飞机在万米高空飞行时，后原事故调查发现 ，因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、工程师把窗户改成了椭圆形 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。机舱内外存在巨大的压力差 。很少有人会去想 ，上世纪五十年代 ，也让窗外视野更开阔，改进和进化的过程。其实 ，问题很快出现了。然而 ，减少了遮挡感。久而久之就形成了裂纹，用更牢固的铆钉固定，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 找到原因之后 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，压力不断在四个尖角上堆积，窗框也做了加厚处理，同时，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，却从根本上解决了致命隐患 。 如今 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，这个改动看似简单 ，客舱内部需要加压 ，进一步提升了安全性。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，不会再集中在某一个点位 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。无论是大型客机还是小型支线客机  ，让乘客能够正常呼吸 ，给飞机装上了方形舷窗 。