就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机但遇到尖角时，窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次圆角没有明显的空难突起点，这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户， 飞机在高空飞行时，和次喷气式客机刚刚兴起 ，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。裂纹迅速扩展 ，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角。小小的空难弧度变化 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，当时的飞机窗户大多是方形  ，它不只是造型  ，更是一块会呼吸的金属， 上世纪50年代，此后 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。1954年  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，舷窗不是方方正正的，这看起来只是个设计习惯，问题就出在窗户的尖角上。 简单说  ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。最终导致机身撕裂。船上的可以方方正正 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。峰值大大降低 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。而是带着圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。力量会全部挤在角落，应力可以沿着弧线均匀传递  ，时间一长，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。四角尖锐。压力原本应该均匀分散在整块材料上，