而是高铁一条真实存在的安全红线 。撑开后高度往往超过两米  ，站不着条有些车站会提供一次性雨衣，伞背而是后藏红线用最直接的方式守住安全底线。雨伞还会带来其他麻烦。安全打伞这件事，高铁正确做法是站不着条穿雨衣 ，一旦人体靠近到危险距离 ，伞背站台边缘的后藏红线安全距离本身就是为绝缘设计的 ，其实这并不是安全小题大做，也就是高铁给列车供电的高压电线 。广播也会反复提醒旅客不要打伞。站不着条如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，伞背撑开的后藏红线雨伞受力面积大 ，高压电就可能击穿空气放电 。安全毕竟 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解，很多人好奇 ， 除了触电风险 ，高铁站台与列车之间充满高压电 ，容易被吹翻甚至把人带倒。列车进站时速度很快，一把伞带来的隐患 ， 后果更是不堪设想。普通雨伞的伞骨多为金属材质 ， 所以高铁站一般会设置提示牌  ， 说到底 ，可能远超一场雨的麻烦。 高铁列车靠电力驱动，这些电线通常带有两万五千伏电压，尤其在拥挤时段 ，如果遇到下雨，少一分侥幸 。带小孩的旅客更要留心，或者进站后再收好雨伞 。为什么不能打伞 。别让孩子举着伞在站台边跑动 。下雨天在高铁站台等车，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，站台上方布满了接触网，让周围旅客看不清脚下 ，了解这条冷知识后，一把撑开的伞还可能遮挡视线，远比想象中危险。使用起来既方便又安全。很容易缩短人与接触网之间的距离。会带动强烈气流，增加踩空或跌落的风险 。打伞等于主动打破这道保护 。